Audi устанавливает новый лыжный рекорд на трамплине

20:33 02 декабря 2005

Версия для печати

Кайпола, Финляндия, 24 января 2005 г, 13.27: у Уве Блека такое выражение лица, будто он заезжает на машине в гараж своего дома или отправляется за покупками. Он сидит за рулем и выглядит спокойным и расслабленным. Трудно поверить, что он только что взобрался на эту высоту и припарковал свой Audi A6 4.2 quattro цвета Atlas Grey в 47 метрах над землей под углом 37,5 градусов — а это приблизительно равно уклону в 80 процентов. На лыжном трамплине!

Инженер Audi повторил подвиг, который до него совершал только раллист Гаральд Демут в 1986 г. Тогда Демут одолел лыжный трамплин Питкэвуори в местечке Кайпола, Финляндия, на Audi 100 CS quattro, что стало сюжетом для легендарной рекламы полного привода quattro. Так он установил рекорд, продержавшийся до тех пор, пока Уве Блек не сел за руль. В ознаменование 25-летия quattro компания Audi решила снять продолжение этого рекламного ролика с автомобилем на трамплине. 45-секундный ролик "Трамплин 2005" транслируется по российскому телевидению с 1 ноября.

Ханс-Кристиан Швинген, глава отдела маркетинга и связей с общественностью компании Audi AG, рассказывает о некоторых важных моментах, касающихся съемок этого ролика: "Мы впервые затеяли такой сложный процесс съемок без участия агентства. Мы всё делали сами, силами компании Audi. И мы гордимся этим!".

Руководитель проекта Силке Мэтьюз и Геральд Кифер, ответственные за производство рекламных фильмов в компании Audi, координировали практически все этапы, что обычно предоставляется рекламным агентствам. Кифер, помимо этого, выполнял еще и обязанности режиссёра: "Это было здорово. Не часто предоставляется возможность поработать над таким проектом".

Кифер снял 45-секундный ролик, который показывают по российскому телевидению с 1 ноября. Драматический эффект этого римейка во многом основывается на оригинале 1986 г. И в этом для режиссера состояла трудность. "Мне было трудно снять фильм, развязку которого все уже знают, но при этом умудриться держать зрителя в напряжении",- объяснил Кифер.

Старый сюжет отснят в холодных тонах, кадры выглядят почти черно-белыми. Фильм начинается общим планом трамплина, слышится завывание ледяного ветра. Кифер говорит: "Это зрелище должно заставить зрителя ощутить холод". Восхождение А6 показано серией динамичных кадров с различных ракурсов и перспектив. В завершение весь подъем показан снова, заснятый с вертолета, летящего параллельно трамплину.

Музыку к фильму сочинил Роберт Пабст, а исполнили ее хор и оркестр "Staatstheater am Gartnerplatz" в Мюнхене в составе 80 музыкантов.

Для съемок этой рекламы группа в составе 40 человек неделю находилась на съемочной площадке. Но, в первую очередь, из зимней спячки нужно было вывести трамплин, расположенный примерно в 300 километрах к северу от Хельсинки. В 1994 г. трамплин Питкэвуори был закрыт и с тех пор пребывал в запустении. Его принялись ремонтировать за три недели до начала съемок.

Сонная деревушка Кайпола внезапно ожила. В сельской глуши, на морозе, среди заснеженных лесов и замерзших озер, техники принялись за работу на головокружительной высоте — пилили, стучали молотками, затягивали болты на каркасе трамплина. Со временем конструкция существенно обветшала. Например, пришлось заменить все доски наклонной рампы.
Неподалеку возвели палатки для проживания и отдыха механиков и подняли флаги с надписью "25 лет quattro", обустроили временную посадочную площадку для вертолета и пригнали тяжелый автокран. По чистой случайности это оказался тот же самый кран, что 19 лет назад поднял красный Audi 100 CS (136 л.с.) на нижний участок трамплина. В этот раз ему предстояло поднять Audi A6 4.2 quattro (335 л.с). Принимая во внимание дополнительную систему безопасности на днище А6, груз получился значительным: примерно 1,9 тонны.

Уве Блек, в обычное время возглавляющий отдел динамических характеристик в компании Audi, смог совершить этот зрелищный заезд из-за того, что Гаральд Демут получил небольшую травму. Прямо перед началом съемок раллист, который должен был вести автомобиль и во втором рекламном ролике, упал во время пробежки по занесенной снегом дороге в районе Кайполы и повредил правое запястье. Понятно, что с травмированной правой рукой Демут не рискнул осуществить дерзкое восхождение за рулем А6. "Это не конец света, но мне хотелось бы сделать это снова", - сказал Делмут, когда заезд закончился. Тем не менее, он оставался на площадке до конца съемок в качестве консультанта и делился со своим приемником за рулем ценным опытом, полученным в 1986 г.

Блек, изначально приехавший в Финляндию со съемочной группой для оказания технической поддержки, был очень впечатлен маршрутом, взглянув на него с вершины трамплина. "Только увидев трамплин своими глазами, можно понять, насколько крут подъем. Это трудно представить, когда просто видишь его по телевизору". Но он ни на секунду не усомнился в возможностях автомобиля. Перед первым заездом он сказал: "Привод quattro избавит А6 от проблем при выполнении задачи".

Это дерзкое, но не голословное заявление заставило засомневаться некоторых зрителей, особенно если помнить, что автомобилю предстояло взобраться на 100-метровый заснеженный склон с уклоном 80 процентов.

Чтобы разубедить скептиков, инженер набросал на листке бумаги расчеты: длина трамплина, покрытие и уклон с одной стороны, коэффициент сцепления колес и удельная мощность двигателя с другой. Основываясь на этих вычислениях, Блек сделал недвусмысленный вывод: "Увидите, мы сделаем это. Заехать наверх довольно легко. Нужно только убедиться, что системы безопасности работают". Блек продолжил расчеты прямо у себя на рукаве: если позволить А6 скатиться вниз с вершины, то к тому моменту, как автомобиль достигнет точки отрыва, он разовьет скорость 110 километров в час.

Удержать автомобиль на вершине трамплина при таком уклоне гораздо сложнее. Остановившись, он сразу же заскользит обратно. Поэтому на вершине А6 нужно зафиксировать. Основным принципом было обеспечить безопасность. Для этого на трамплине и на днище машины установили оригинальную систему. Это противооткатное устройство было снабжено тремя автономными системами — цепью электромеханического тормоза и двумя механическими тормозами (зажимом для троса и двумя симметрично расположенными тормозными гаками). Вся система располагалась на стальной пластине и весила примерно 65 килограммов. Эти "салазки" установили на днище Audi A6.

В остальном Audi A6 4.2 quattro с 6-скоростной коробкой передач tiptronic, въезжающий на трамплин, был абсолютно обычной серийной моделью. Два небольших исключения: автоматическая трансмиссия находилась на первой передаче — малейшая потеря мощности при переключении передачи могла помешать взобраться на такой крутой склон, — и покрышки были с шестимиллиметровыми шипами. Такие покрышки используются в ралли.

В первых двух попытках использовались покрышки с 2,5-миллиметровыми шипами. В Скандинавии такие покрышки одобрены для повседневного использования и так же привычны, как зимняя резина в Германии.

Первая попытка закончилась по прохождении большей части дистанции. Из-за большого количества снега, скопившегося на площадке отрыва, колеса стали пробуксовывать уже на старте. Во второй попытке А6 одолела почти две третьих трамплина. Неплохое достижение для серийных покрышек. Тогда было решено сменить их на раллийные, с шестимиллиметровыми шипами.

24 января 2005 г. в 13.27 момент, наконец, настал: атмосфера наэлектризовалась, можно было почувствовать невероятное напряжение. Руководитель съемок по рации начинает обратный отсчет, вертолет с оператором выходит на позицию, участники команды Audi стоят вокруг трамплина и ждут, зеваки собрались в долине и наблюдают, некоторые из них смотрят в бинокли. Затем по рации поступает команда: "Audi пошел!"

Это сигнал Блеку начинать захватывающий дух подъем в небо. На первой передаче, на 4200 оборотах в минуту и на скорости 60 километров в час А6 взлетает вверх по трамплину, покоряя 80-процентный уклон с невероятной легкостью. Позже Блек сказал: "Я мог бы ехать быстрее даже в самой крутой точке". Через девять секунд Блек подъезжает к стартовым воротам, в 47 метрах над землей. Он отпускает педаль газа, и машина клюет носом, как при резком торможении. Вся конструкция трамплина ощутимо вибрирует. И самое важное: система безопасности срабатывает немедленно, стальные тросы надежно удерживают А6 на месте.

Зрители разражаются поздравлениями, аплодируют, поднимают вверх большие пальцы, обнимаются, кричат — для всех участников проекта этот заезд был очень важен. В конце концов, не одна лишь технология, но и великолепная командная работа всех участников сделали этот проект возможным. Здесь, в далекой деревушке Кайпола, за короткое время сложилась очень сплоченная команда — от оператора до водителя крана.

Эмоции взлетели также высоко, как и А6. Например, Петер фон Горзецки-Горнталь, глава отдела технической печати и выставок в компании Audi сказал: "Я работаю в этой компании много лет, но с профессиональной точки зрения этот момент был одним из лучших в моей жизни". Михаэль фон Шмидт-Паули, координатор компании по съемкам фильма, пошел еще дальше: "Этот проект останется в памяти на века".
Сам водитель был более сдержан: "Перед самым стартом я нервничал довольно сильно. Но сам подъем по трамплину был не таким уж трудным. Впрочем, добравшись до вершины, я чувствовал себя несколько необычно. Я мог только ждать. Я ничего не мог делать и ждал, пока кто-нибудь придет и поможет мне". Блек должен был ждать, пока его машину дополнительно закрепят, а затем медленно спустят вниз на электрической лебедке.

Этой процедуре водитель и автомобиль подверглись в общей сложности одиннадцать раз — именно столько пришлось Audi подниматься по трамплину в Кайполе, еще раз после 19-летнего перерыва подтверждая техническое превосходство привода quattro. Вероятно, Михаэль фон Шмидт-Паули был прав: "Этот проект останется в памяти на века".

Безопасность превыше всего

На протяжении всего проекта главнейшим элементом была безопасность. Для решения проблемы безопасности на трамплине и на днище машины установили оригинальную систему.

Необходимая мера безопасности, а не трюк

Основная технология противооткатного устройства с применением закрепленного на трамплине троса использовалась и при съемках первого ролика в 1986 г. Эта необходимая мера обеспечения безопасности дала повод для сплетен, что Audi 100 вовсе не въезжала на трамплин сама, а ее втащили за этот трос. Но и тогда, и теперь обе модели Audi въехали на трамплин самостоятельно, без посторонней помощи.

Как это работает

А вот как: 20-миллиметровый стальной трос протянут по всей длине трамплина и закреплен на вершине и у основания. Когда А6 трогается, трос протягивается сквозь кронштейн противооткатного устройства на днище автомобиля, проходит через направляющие, снабженные тормозной системой, и выходит в задней части автомобиля. Достигнув вершины, автомобиль, если его не зафиксировать, немедленно начнет соскальзывать — его невозможно удержать на склоне с уклоном 80 процентов. Как только А6 останавливается и начинает двигаться назад, зажим стопорит трос и срабатывает электромагнитный тормоз, также зажимая трос и удерживая автомобиль на месте. Затем к автомобилю дополнительно прикрепляют второй трос и медленно спускают по трамплину электрической лебедкой.

Технические подробности

Система электромеханического тормоза состоит из двух дисковых тормозных клещей, установленных на плите друг за другом. Эти тормоза электрической цепью соединяются со стояночным тормозом автомобиля, который и приводит их в действие. Такие же тормозные клещи устанавливаются на серийных А6 и А8.

К этой системе безопасности присоединяется и вторая — параллелограммный зажим троса. Эта система включает в себя зажимное приспособление из закаленной высокопрочной стали и обеспечивает фиксацию стального троса без проскальзывания даже при самом высоком натяжении. При движении автомобиля назад параллелограмм смещается и зажимает трос. Масса автомобиля активирует этот самозапирающийся механизм. Такая система безопасности применяется на фуникулерах.

Если трос рвется, активируется третья система безопасности — тормозные гаки. Два крюка (гака), также закрепленные на пластине, контактируют с покрытием во время подъема. В случае неуправляемого соскальзывания крюки зацепляются за тросы, натянутые поперек трамплина через каждые пять метров, и останавливают автомобиль. Подобная система используется на авианосцах для торможения самолетов при посадке.

Команда

Заказчик Audi AG
Ханс-Кристиан Швинген
(Глава отдела маркетинга и связей с общественностью)
Йагода Бечич (Глава отдела рекламы)
Силке Мэтьюз (Руководитель проекта)
Агентство: Компания Audi, самостоятельно (без агентства)
Режиссер: Герхард Кифер (ответственный за производство фильмов в компании Audi)
Оператор: Серж Роман
Монтаж: Хендрик Пресс
Продюсер: Михаэль фон Шмидт-Паули
Производство: KRAFTCOM GmbH, Зигфрид Ф. Нюманн
Окончательный монтаж: TV WERK, Эги Зайплер
Композитор: Роберт Пабст
Музыка в исполнении: Хора и оркестра "Staatstheater am Gдrtnerplatz", Мюнхен (около 80 музыкантов)
Водитель: Уве-Норберт Блек
(начальник отдела динамических характеристик AUDI AG)
Консультант водителя: Гаральд Демут
Автомобильная технология: Петер фон Горзецки-Горнталь
(Глава отдела технической печати/выставок AUDI AG)
Система безопасности: Разработана в компании Audi, произведена компанией Lorenz & Rankl, одобрена в TЬV Bayern, отделом современных конструкций
Статическая конструкция: Руди Махт (Sigma engineers)
Пилот вертолета: Вернер Иберлер (Heli-Team Sьd)

Трамплин

Питкэвуори — это название трамплина в местечке Кайпола (в 300 километрах к северу от Хельсинки). Он стоит на возвышенности, поднявшись высоко над землей, так что его видно издалека. Это спортивное сооружение было возведено в 1964 г. компанией "United Paper Mills" неподалеку от города Йэмсэ; первые состязания здесь прошли в 1965 г.
Здесь в 1980 г. известный финский прыгун с трамплина Матти Никанен победил в шести состязаниях на Кубке Мира и в чемпионате Финляндии. В 1994 финн Тони Нименен выиграл в последнем соревновании, проводившемся на этом трамплине. В своей заключительной попытке он побил рекорд прыжком на 111 метров (предельная точка находится на отметке в 100 метров) — какой замечательный финал! После этого трамплин закрыли, в основном из-за непредсказуемых ветров. Теперь он принадлежит городу Йэмсэ.

Трамплин уходит вверх на 57 метров и теперь используется только как смотровая площадка. Стартовые ворота для прыжков расположены на высоте 47 метров. Деревянный скат имеет длину около 100 метров и держится на четырех мощных бетонных опорах. Уклон трамплина составляет 37,5 градусов, что примерно равно 80 процентам. Площадка для приземлений в Питкэвуори также сделана из дерева и держится на опорах.

Компания Audi намерено выбрала этот трамплин для съемок обоих рекламных роликов, потому что он, в отличие от других трамплинов, построен не на склоне горы, а стоит на открытом месте. Это, с одной стороны, подчеркивает особенный архитектурный характер постройки, а с другой стороны, позволяет оператору на вертолете сделать зрелищные кадры со всех сторон.

Однако перед началом съемок новой рекламы необходимо было убедиться, что после одиннадцати лет запустения статическая конструкция трамплина сможет выдержать автомобиль весом в 1,8 тонны. Незадолго до Рождества 2004 г. инженер-строитель Руди Махт приехал в Финляндию, чтобы ознакомиться с ситуацией. Он пришел к заключению, что некоторые серьезные доработки, ремонт и усиление конструкции смогут решить эту проблему.